На головной станции устанавливают от 2 до 4 подпорных насосов низкого давления. Движущаяся по трубопроводу нефть заполняет резервуар, из которого она, проходя через фильтры грязеуловители, подается на входной патрубок насоса.

Заполняя полость насоса, нефть попадает на его рабочий орган – колесо. За счет вращения колеса нефть получает кинетическую энергию, преобразуемую в напор. Основная насосная станция находится в здании, в котором размещаются залы с магистральными насосами и с электродвигателями. Или, в зависимости от исполнения электродвигателей, имеется общий зал. Это оборудование служит для того, чтобы создать давление нефти способное переместить ее по трубопроводу до следующей насосной станции.

Величина давления выбирается в зависимости от длины участка и профиля трассы. В насосном зале устанавливают четыре агрегата, один из которых является резервным. Современные магистральные насосы развивают напор до 190-260 метров, и имеют подачу до 12 500 кубических метров в час.

Сначала нефть подается во всасывающую полость насоса, а затем попадает на его рабочее колесо. Прокладка между корпусом и крышкой насоса и торцевые уплотнения вала, делают его герметичным и препятствуют выходу нефти наружу. Основными преимуществами центробежных насосов являются простота конструкции и сравнительно малый вес. Кроме того, они обеспечивает равномерный, не пульсирующий напор, имеют привод непосредственно от электродвигателя, без сложных и громоздких редукторов.